Lezerspodium: Fietsstraten in Son en Breugel als sleutel tot veiliger mobiliteit
Ingezonden
Het gemeentelijke mobiliteitsplan is goedgekeurd, maar hoe geven we het op korte termijn handen en voeten? De verkeersveiligheid van fietsers en voetgangers staat daarbij voorop. Want nu nog zijn er pijnlijke knelpunten: bij de gemeentegrenzen staan borden ‘verboden voor doorgaand vrachtverkeer’, maar zonder handhaving heeft dat geen effect. Door de toevoeging ‘uitsluitend voor aantoonbaar bestemmingsverkeer’ wordt handhaving wél mogelijk.
Daarnaast komen ervan noord naar zuid twee vrij liggende (snel)fietsroutes, maar van oost naar west ontbreken veilige fietsverbindingen. Juist die oost-westfietsverbinding is essentieel. Een kansrijke oplossing: de omvorming van de Veerstaat, Wilhelminalaan en Boslaan tot fietsstraten. Nu zijn deze straten nog een geliefde sluiproute voor auto’s die de drukte op andere wegen mijden. Een fietsstraat maakt de auto ‘te gast’ (max 25 km/u), met versmallingen, drempels en natuurlijke obstakels zoals bloembakken. Alleen bestemmingsverkeer rijdt er dan stapvoets in.
Verkeersveiligheid voorop
Voor fietsers en voetgangers neemt de veiligheid enorm toe. Uit cijfers blijkt dat fietsstraten het aantal ongevallen met fietsers met 30-50% verminderen, doordat snelheidsverschillen afnemen en fietsers voorrang hebben. Vooral voor kwetsbare groepen – kinderen en ouderen – is dat een winst. Ook voetgangers plukken er de vruchten van: rustiger verkeer betekent veiliger oversteken en meer sociale leefruimte.
STOMP als leidraad
Het STOMP-principe (Stappen, Trappen, Openbaar vervoer, Mobiliteit (deelmobiliteit), Privé-auto) wordt hiermee concreet. Fietsstraten stimuleren ‘Trappen’, gecombineerd met een deelfietshub bij de Wilhelminalaan/Nieuwstraat (‘Mobiliteit’) en een bushalte op loopafstand (‘OV’). De auto wordt niet verboden, maar gedegradeerd tot gast – zoals het STOMP-principe bedoelt.
Voor- en nadelen in het kort
Voordelen: minder sluipverkeer, lagere snelheden, sociale straat, betere doorstroming voor fietsers.
Nadelen: autobewoners ervaren verlies van gemak, handhaving blijft een aandachtspunt (toezicht op maximumsnelheid), en doorgaand verkeer moet uitwijken naar andere wegen. Dat laatste vraagt om een slimme gebiedsaanpak.
Poll: Wat vindt u van drie fietsstraten in de Veerstaat, Wilhelminalaan en Boslaan?
· Topidee! Veiligheid voor fietsers en voetgangers gaat voor.
· Niet overdrijven – twee fietsstraten zijn genoeg.
· Liever niet – ik accepteer wat sluipverkeer.
· Geen mening – zolang winkels bereikbaar blijven.
Breng uw stem uit via harry@arcusbouw.nl Dan hoort de gemeente hoe bewoners erover denken. Laten we samen werken aan een veiliger Son en Breugel, voor wie loopt en fietst.
Harry van der Kallen
